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Die Beläge werden mit Kraft auf die Arbeitsfläche der Scheiben oder Trommeln gedrückt. Und aufgrund der Reibungskraft zwischen diesen Elementen stoppt das Auto. Zu den Haupteigenschaften der Bremsflüssigkeit gehören: Inkompressibilität; Beständigkeit gegen niedrige und hohe Temperaturen; neutrale Einstellung zu Kunststoff-, Gummi- und Metallteilen des Systems; gute Schmiereigenschaften. Achtung: Die Eigenschaft der Inkompressibilität wird zuerst geschrieben. Das heißt, die Flüssigkeit muss den Druck ohne Verzögerung und vollständig auf die Arbeitszylinder oder Bremssättel übertragen. Bremsflüssigkeit hat eine unangenehme Eigenschaft: Hygroskopizität. Hygroskopizität ist die Fähigkeit, Feuchtigkeit aus der Umgebung anzusammeln. Wasser im Volumen der Bremsflüssigkeit verringert ihren Siedewiderstand. Beispielsweise kocht DOT-4-Flüssigkeit, die heute am häufigsten verwendet wird, erst, wenn sie eine Temperatur von 230 °C erreicht. Warum muss man die bremsflüssigkeit wechseln. Und das ist die Mindestanforderung des US-Verkehrsministeriums.
Trotzdem kann es aber sein, dass sie im Inneren des Behälters bereits verdorben ist. Viele ziehen es deshalb auch vor, die Bremsflüssigkeit sogar einmal im Jahr zu wechseln.
Alles fließt beim Fahrzeug-Stopp: Zwischen dem Tritt auf das Bremspedal und dem Zupacken der eigentlichen Bremsanlage im Radkasten geht nichts ohne Bremsflüssigkeit. Sie reicht weiter, was der Fuß des Fahrers (und der Bremskraftverstärker) den Bremszangen vorgeben. Doch die Vermittler-Rolle wird bisweilen unterschätzt. Warum muss die bremsflüssigkeit nach. Denn wenn die Bremsflüssigkeit nichts (mehr) taugt, kann eine beherzte Vollbremsung ins Leere laufen. Warum ist die Hydraulikflüssigkeit im Speziellen so wichtig und welche Rolle spielen Alter und Typ der Bremsflüssigkeit? Das erklärt dieser Ratgeber. Bremsflüssigkeit: Darum ist sie im Auto entscheidend Ob gelochte Hochleistungs-Bremse oder herkömmliche Serienbremsanlage – in Grundzügen läuft der Prozess beim Verzögern immer gleich ab: Die Bremsscheibe rotiert immer mit derselben Geschwindigkeit wie Felge samt Reifen. Tritt der Fahrer (oder ein Assistenzsystem) auf die Bremse, greifen sich die fix aufgehängten Bremszangen diese Scheibe und drücken die Bremsbeläge gegen die metallene Bremsscheibe.