#33 Hi Sh@rk, ohne es zu wissen wird beim Wechsel des DPFs sicher noch mehr zurückgesetzt. Servus Wie schaut es aus Fehler nicht wiedergekommen? Ich schlage mich mit meinem Sensor noch rum! Mein N47 hat ganz sicher 1 Drucksensor hab aber den F10 Bj 2011. Musste deswegen zum 3 mal Öl wechseln innerhalb von 10tsd km Wegen Ölvermehrung. Bmw n47 abgasgegendrucksensor 2018. Der Sensor gibt werte an die jenseits von gut und böse sind Gruß Niko #34 Es muss also entgegen anders lautender Meinungen nach Tausch des hinterens Sensors ein Abgleich durchgeführt werden. Folgender Diagnosejob wird abgesetzt: apiJob('D73N57B0', 'ABGLEICH_PROG', 'CSFDRUCKSENSOR;0;0') Jetzt entspricht der Wert vor Partikelfilter dem Umgebungs- und Ladedruck bis auf ein mbar genau. Mal schauen ob das jetzt die dauerhafte Lösung ist. edit: Umgebungsdruck, Ladedruck und Druck vor Partikelfilter lassen sich wie folgt auslesen: apiJob('D73N57B0', 'STATUS_MESSWERTBLOCK_LESEN', '1;IPUMG;IPLAD;IPABG1') Alles anzeigen Ich hab es versucht nach deiner Anleitung zu machen, die Abweichung ist aber immernoch genauso wie vor Ausführung des Jobs.
#9 Nachdem der Drift bei den Drücken immer größer wurde, gab es hin und wieder eine Regenerationsanforderung außerhalb der Reihe. Habe nun beide Sensoren (3+5) getauscht. Zudem den Schlauch (4) ersetzt und am Sensor mit Schelle gesichert. Die Hohlschraube (9) mit beiden Dichtungen (10) und die Leitung (8) habe ich auch hier. Die Hohlschraube lies sich leider nicht ohne Weiteres öffnen. Habt ihr diese schon mal gelöst, um die Dichtungen zu ersetzen? #10 Sensordrift ist nun stabil bei max. +/- 1 mbar. Bmw n47 abgasgegendrucksensor 2000. Die erste Reg nach Sensorentausch lief länger als gewohnt (etwas über 30km bei Tacho 120), wobei das nicht unbedingt aussagekräftig ist. Diffdruck nach Reg bei 5 mbar im Leerlauf. DPF hat 195tkm. Solche Motoren ohne das Eingehen aufs Streckenprofil des Kundes zu verkaufen ist annähernd grob fahrlässig. #11 Ich häng mich hier mal dran. Ich wuerde auch gerne den Abgasgegendruck bei meinem N57 auslesen, damit ich ein grobes Gefuehl bekomme, wie voll das Ding bereits ist. Die Grenzwerte stehe ja oben.
#31 Moin, ist dein Fehler wieder aufgetreten? Ich habe "4C5E - Partikelfiltersystem minimaler Differenzdruck unterschritten" im Speicher, habe den hinteren Sensor getauscht... Danach war erstmal Ruhe, jetzt ist der Fehler wieder drin. Es wurde nach dem Tausch allerdings kein Abgleich durchgeführt. Du fährst doch ohne DPF Monolith oder? Wenn nur noch der Katalysator im Gehäuse ist hat man bei Leerlaufdrehzahl ca. 0 mbar, bei Volllast ca. 12-30 mbar. Warum der Differenzdruck nun so niedrig ist sollte dann klar sein. Bmw n47 abgasgegendrucksensor 2017. 4C5E Fehlerbeschreibung: Zur Überwachung des Dieselpartikelfilters wird der gemessene Abgasdruck mit einem Grenzwert verglichen. Liegt der Abgasdruck unter diesem Grenzwert, wird ein ausgebauter Filter oder eine erhebliche Beschädigung erkannt. Der Grenzwert ist in Abhängigkeit des Volumenstroms und der kontinuierlich simulierten Rußablagerung im Dieselpartikelfilter im Kennfeld abgelegt. Die Überwachung bietet somit die Möglichkeit, bei leerem Filter Beschädigungen zu detektieren sowie zu plausibilisieren, dass der Abgasdruck mit zunehmender Beladung steigt und somit Ruß angesammelt wird.
Diese Abgleichfunktion gilt für andere Sensoren die auch eine andere TN besitzen, wie zum Beispiel im 330D. Nachdem ich einen originalen BMW Sensor verbaut hatte, war Lader, Umgebungs und Abgasdruck identisch und der Offset weg. Wer ein ähnliches Problem mit dem oben genannten Sensor hat einfach einen anderen heilen Sensor verwenden! Der Hella Sensor wird jetzt reklamiert! Ich hoffe ich kann damit noch einigen helfen und Zeit ersparen! N47 - keine Leistung über 2000rpm - Antrieb - www.e60-forum.de. #45 Aus aktuellem Anlass (gibt nen neuen Thread) & weil ich gerade 2 Minuten Zeit habe: Mein Fehler ist auch weg mit einem Original Sensor von BMW. Musste nicht angelernt werden. => keinen Hella Sensor verbauen!!! (Erklärung siehe Post über mir). Ich kann die Aussage von Joersch90 zu 100% Bestätigen! 1 2 3 Seite 3 von 4 4
Wird der Stecker vom Abgasdrucksensor (der hintere) abgezogen wird ein Druck von 392 mbar angezeigt. Ein abziehen des vorderen Sensors (vor Turbine) ergibt keine Änderung dieses Wertes. Ich habe den hinteren Sensor gegen einen neuen getauscht (Original BMW Teil 13627805152, es ergab sich jedoch keine Änderung der Werte. Mich wundert, dass der Status Anforderung Partikelfilter-Regeneration immer auf "Regeneration erforderlich in DDE" steht. Da habe ich vermutet, dass dies mit dem hohen Wert des Abgasdrucks zu tun hat. Kann mir jemand hier weiterhelfen? 1xFEBI ABGASDRUCKSENSOR DIFFERENZDRUCK BMW 1er 3er 5er 6er 7er X1 X3 X5 MINI R55. --> Wieso wird der Abgasdruck mit einem so hohen Druck angezeigt? Liegt es an der Delphi Diagnose, da diese evtl. eine falsche Datentabelle nutzt? --> Warum fällt der Druck auf 392mBar bei abgezogenem Stecker? --> Warum steht in der DDE ständig Regeneration erforderlich? Gibt es da einen Zusammenhang zum Abgasdruck? Noch ein paar Hintergrundinfos: - Kein INPA / RG vorhanden - BMW wird als Langestreckenfahrzeug verwendet (fast nur Autobahn), km Stand 157500 km - Regeneration schon mehrmals über Diagose manuell gestartet und durchgeführt.