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Wir bieten Ihnen Vorsorge, Prävention, Diagnostik, Therapie und Beratung für alle Urologischen Krankheitsbilder von Mann, Frau und Kind. Unsere Praxis befindet sich in unmittelbarer Nähe zur Marktstrasse und verfügt über Patienten-Parkplätze direkt vor dem Eingang. Bei uns gibt es keine Wartezeiten, dafür mehr Zeit für Ihre Behandlung. Vereinbaren Sie gern Ihren persönlichen Termin mit uns. Telefonisch unter 08041 / 7949369 oder schicken Sie uns eine Email. Ihre Fachärztin der Urologie in Bad Tölz, Sima Sadowski
MGB Tank Moderatoren: Gagamohn, JuanLopez Ralph C Beiträge: 60 Registriert: 23. Feb 2003, 01:01 Fahrzeug(e): MGB Roadster EZ 1974, GT 1967 Wohnort: 41061 Mönchengladbach Beitrag von Ralph C » 24. Mai 2021, 18:33 Hallo zusammen, bei meinem 67er GT hat sich die Kraftstoffpumpe verabschiedet. Der Ersatz dürfte mit der SU AZX1307 klar sein. Bei der Gelegenheit habe ich mir auch den Tank angesehen. Im Tank und auf dem Tank ist es doch sehr rostig, so dass ich diesen ebenfalls ersetzen möchte. Noch eine Lüftung Frage - Schrauberecke -. Nun bietet L im aktuellen Drivers Magazin einen Tank zu einem Preis in Höhe von 172, - EUR an. Zitat "hochwertige Nachfertigung, Maße und Ausführung entsprechen exakt dem Original, spezielles beidseitig verzinktes Tiefziehblech der ersten Güte". Hierzu meine Frage auch unter Berücksichtigung der aktuellen Diskussion in Funstuff & Links. Wenn er in der Ausführung exakt dem Original entspricht, dann muss er doch auch die inneren Schwallbleche haben. Kann das jemand bestätigen oder hat jemand diesen Tank verbaut und kann ihn empfehlen?
Nov 2001, 01:01 Fahrzeug(e): MG MIDGET Wohnort: Westerwald #9 von jupp1000 » 8. Jun 2007, 10:55 wie Mike schon schreibt, führt auf Dauer kein Weg an der Umrüstung auf 2 x HS4 Vergaser vorbei. Das hat m. E. nur Vorteile! Der Umbau ist nicht schwierig. Rede mal mit Fa. Martin Neubauer in Schwerte. Martin kann Dich bestens beraten. schöne Grüße Heinz #1565 #10 von HarryM » 8. Jun 2007, 13:28 Hi moni, da hier ja so stark für den Einbau von 2 HS4 Vergasern gevoted wird, hier einige drawbacks: Die US Modelle mit catalytic converter waren nur 7, 5:1 verdichtet. Die non US waren 9, 0:1 verdichtet. Die US Modelle hatten Einzelventilfedern. Die non US doppelte Federn. Die US Modelle hatten Zündverteiler mit spätverstellenden Unterdruckdosen und den entsprechenden Anschluß am Vergaser. (2° ATDC -dyn. MGB Katalog | MG Kischka. ) Non US hatten Verteiler mit frühverstellenden Dosen. (10° BTDC - static) Der hohe Verbrauch ist im Grunde auf die niedrige Verdichtung und den **** automatischen Choke zurück zu führen. Den Autochoke kann man durch den manuellen Choke der CD4 Vergaser ersetzen.
#1 Moin moin zusammen, da ich seit einigen Wochen Besitzer einer Parkbühne bin, wollte ich mich mal intensiv um den kleinen kümmern und habe einige Sachen erledigt. Gestern Abend dann das grosse erwachen, siehe Foto, hinten links haben wohl die Amis mit hochwertigem Pu Schaum gearbeitet warum auch immer, über Tips und Beschaffung von Rep Blechen würde ich mich sehr freuen, weiter faule stellen konnte ich gestern nicht mehr finden, hatte aber auch um Mitternacht und drei helle kein bock mehr genau zu suchen, gehe das nachher nochmal an, Gruß Dodo #2 Hallo Nachtrag über Tips meinte ich, wie ich am besten vorgehe bei der Reparatur, Gruß dodo #3 Oh je Dodo, tut mir leid das zu sehen, ist aber irgendwie typisch und erinnert mich an meinen Midget. An der selben Stelle hatte ich kurz nach dem Kauf auch ähnliche Symptome und bei mir war das Bracket für die Blattfeder am Bodenblech angeschweißt. Ich würde an deiner Stelle noch bis zum Ende der Saison weiterfahren und dann über den Winter die Blecharbeiten durchführen.