[1] Die serienmäßige Reifengröße war 195/60 VR 15. [2] Saab 9000 CD (1988–1994) Heckansicht Saab 9000i CC (1990–1991) Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Im ersten Produktionsjahr gab es nur eine Motorvariante – einen wassergekühlten 4-Zylinder- Otto-Motor mit Turbolader, Bosch LH-Jetronic-Einspritzung, 1985 cm³ Hubraum, 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen mit einer Leistung von 129 kW (175 PS) bei 5300/min und einem Drehmoment von 273 Nm bei 3000/min. Durch den Klopfsensor konnte Kraftstoff mit einer Oktanzahl von 92 bis 98 ROZ getankt werden, der maximale Ladedruck betrug 0, 85 bar, der Motor hatte einen Ladeluftkühler, ist quer eingebaut und leicht nach vorn geneigt, wobei Auspuff und Turbolader direkt im Kühlluftstrom liegen. Der Motor-Getriebe-Block ist in einem Hilfsrahmen gelagert, der den getrennten Ausbau von Motor und Kupplung ermöglicht. Die Achslasten betrugen leer 61% (vorn) zu 39% (hinten), beladen 52% zu 48%. [2] Um die Überlegenheit des Turbokonzepts zu demonstrieren, ging Saab mit drei Serienfahrzeugen des 9000 im am 7. Oktober 1986 auf Rekordfahrt auf die Rennstrecke von Talladega (USA/Alabama).
Auch fehlte bei den Fiat-Türen der bei Saab-Modellen ab 1986 serienmäßige Seitenaufprallschutz, da man bei Fiat für den Fiat Croma und dem Lancia Thema einen anderen Weg der Insassensicherheit ging. Fiat entwarf für seine Modelle (insbesondere der ab Herbst 1988 erhältlichen zweiten Serie des Thema sowie dem Anfang 1991 überarbeiteten Croma) eine stabilere Fahrgastzelle, während beim Saab 9000 die ursprüngliche, gemeinsam konstruierte Karosserie immer weiter durch Verstrebungen und Nachbesserungen (wie die Seitenaufprallschutzstreben in den Türen) verstärkt wurde. Verschiedene Fahrwerksteile (Domlager, Federbeine etc. ) sind austauschbar, auch die Windschutzscheibe des Croma, Thema und des Alfa 164 sind der des Saab 9000 gleich. Der Strömungswiderstandskoeffizient (c w) beträgt 0, 32. Die Form wurde von Giorgetto Giugiaro gestaltet. Beim 9000 liegt das Zündschloss im Armaturenbrett neben dem Lenkrad und nicht am Schalthebel wie beim Saab 99, 90 oder 900. Das Fahrwerk bestand aus MacPherson-Federbeinen vorn mit Querstabilisator und einer Starrachse hinten mit Schraubenfedern, Querstabilisator, Längslenkern und Panhardstab.
Technische Daten, Fotos und Beschreibung: SAAB 9000 CDE gebraucht günstig kaufen Aktuelle Besucherbewertung: ( 4) basierend auf 2 Stimmenzahl Artikelmerkmale Gebraucht: Artikel wurde bereits benutzt. Weitere Einzelheiten, z. B. genaue Beschreibung etwaiger Fehler oder Mängel im Angebot des Verkäufers. Kraftstoff: Benzin Unfall-/Bastlerfahrzeug: Kein Unfall-/Bastlerfzg. Anzahl der Türen: 4 Datum der Erstzulassung: 30. 12. 1993 Besonderheiten: Scheckheftgepflegt Kilometerstand: 203000 Marke: Saab Leistung: 200PS Modell: 9000 CDE Sicherheitsmerkmale: Alarmanlage, Antiblockiersystem (ABS), Beifahrer-Airbag, Fahrer-Airbag Typ: Limousine Hi-Fi-/ Navigation: CD-Wechsler, Radio, Radio / Kassette, Top-Soundsystem Außenausstattung: Katalysator, Leichtmetallfelgen Metallic-Lackierung: Ja Scheckheftgepflegt: Ja Komfortausstattung: Elektr. verstellbare Sitze, Elektrische Fensterheber, Klimaanlage, Klimaautomatik, Servolenkung, Sitzheizung, Tempomat Getriebe: Automatik Fahrzeugbeschreibung: Details anzeigen Hallo Zusammen Saab 9000 Zegna Sonderedition: Ausgestattet mit Wollstoffsitzgarnitur, hergestellt von Italiens Luxus-Weber Ermenegildo Zegna.
Der Saab 9000 läuft als Schrägheck- und Stufenhecklimousine vom Band Zum Marktstart fertigte der Konstrukteur den Saab 9000 zunächst nur in einer Version mit Schrägheck, um die Verwandtschaft zu den kleineren Saab 900 zu dokumentieren. Optisch jedoch machte der Saab 9000 keinerlei Anleihen bei dem schwedischen Klassiker. Stattdessen setzten die Designer aus Turin und Trollhättan auf einen nüchternen Stil, der eher den Einfluss von Fiat-Modellen der 1980er Jahre verriet. Das galt umso mehr für die Stufenhecklimousine der Baureihe Saab 9000, die mit dem Baujahr 1988 das Programm erweiterte. Ab dem Jahr 1992 lief der 9000 dann in einer modellgepflegten Version vom Band. Die Fließheckvarianten erhielten nun anstelle des Zusatzes CC den Namen Saab 9000 CS. Turbomotoren und V6-Aggregate für die Saab 9000 Topmodelle Da die Turboaggregate zum Markenzeichen der Schweden geworden waren, kamen aufgeladene Vierzylindermotoren auch in der Baureihe der Saab 9000 zum Einsatz. In der Basisversion rüstete der Hersteller die Limousinen mit einem 2, 0 Liter Triebwerk aus, das eine Leistung von 94 kW (128 PS) ablieferte.
Allgemeine Informationen Model 9000 2, 0 (LPT) t CS Bauzeitraum 1997/08 - 1998/05 Motor & Leistung KW (PS) 110 KW (149. 5 PS) Beschleunigung (0-100 km/h) 10 s Höchstgeschwindigkeit (km/h) 210 km Anzahl der Gänge 5 Drehmoment 205 nm Kraftstoff Benzin bleifrei Zylinder 4 Getriebe Schaltgetriebe (m) Antriebsart Vorderradantrieb Abmessungen Länge 4761 mm Höhe 1420 mm Breite 1778 mm Maximalgewicht 1920 kg Türen 5 Sitze 5 Verbrauch CO2 Emissionen * 235 g/km (komb. ) Verbrauch (Stadt) 13. 6 l/100 km Verbrauch (Land) 7. 8 l/100 km Verbrauch (komb. ) * 9. 9 l/100 km Allgemeine Informationen Model 9000 2, 0 (LPT) t CS Aut. Bauzeitraum 1997/08 - 1998/05 Motor & Leistung KW (PS) 110 KW (149. 5 PS) Beschleunigung (0-100 km/h) 11. 4 s Höchstgeschwindigkeit (km/h) 210 km Anzahl der Gänge 4 Drehmoment 205 nm Kraftstoff Benzin bleifrei Zylinder 4 Getriebe Automat (a) Antriebsart Vorderradantrieb Abmessungen Länge 4761 mm Höhe 1420 mm Breite 1778 mm Maximalgewicht 1950 kg Türen 5 Sitze 5 Verbrauch CO2 Emissionen * 265 g/km (komb. )
Technische Daten 9000 2. 0 150PS | Saab-Cars Offline lemmy413 Dabei seit: 5 April 2007 Beiträge: 31 Danke: 1 SAAB: 9-3 II Turbo: FPT Hallo Freunde. Ich liebäuge mir wieder ein 9000er zuzulegen, wahrscheinlich ein 2. 0t mit 150PS von 1997, Schaltgetriebe. Kann mir jemand was zu Verbrauch und vor allem CO2 Ausstoss sagen? Ist hier zulande wichtig da eine Strafsteuer drauf kommt. Diese war beim 2. 3T Automatik so hoch das ich den quasi verschenken musste. Beim kleinen 2 Liter Schalter sollte es nicht so wild sein hoffe ich. Offizielle Zahlen sind wichtig, hat noch Jemand ein Katalog von Damals? Oder konkrete Hinweise? Danke & Gruss, P. Transalpler 18 Juli 2005 6, 537 571 Baujahr: 2004 LPT Strafsteuer CO2? ist meines Wissens nach für AT nun wieder hinfällig wenn der importierte Wagen älter als 8 Jahre oder so ist... Fundierte CO2 Daten wird es nicht geben, da im Zulassungszeitraum noch gar keine Norm dafür gab... Der Verkäufer soll dir mal das COC mailen - war bei meinem im Serviceheft als erste Seite engeklebt... die Seite kennst du?
Auf dem 87. Genfer Auto-Salon 2017 wurde mit dem Italdesign Zerouno ein auf fünf Exemplare limitierter Sportwagen vorgestellt. Der 4847 mm lange Zerouno erhält den aus dem Lamborghini Huracán bekannten 5, 2-Liter-V10- Saugmotor, der den Sportwagen in 3, 2 s auf 100 km/h beschleunigt. Maximal erreicht der Zerouno 330 km/h. [9] Die Roadster -Version Duerta präsentierte Italdesign auf dem 88. Genfer Auto-Salon im März 2018. Auch sie ist auf fünf Exemplare limitiert. [10] Industriedesign [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Italdesign Giugiaro gestaltet Landmaschinen, Schienenfahrzeuge, Kameras und andere Gebrauchsgegenstände, Sitzmöbel, Inneneinrichtungen von Verkehrsmitteln, Sportgeräte und vieles mehr. [11] Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Vorstandsvors. 2020 Dirk Große-Loheide nach Ausscheiden von Dr. Martens (auch bei Audi), abgerufen 9. Juni 2020 ↑ Daten und Fakten. In:. ↑ Markus Caspers: Designing Motion: Automobildesigner von 1890 bis 1990, Birkhäuser, 2016, ISBN 9783035607772, S. 110.