- Modelle, Technik, Daten, Fakten - Musger MG 19a (Steinadler): altes Segelflugzeug von 1953 Technische Daten: Hochleistungsdoppelsitzer der Nachkriegszeit: 1953 Spannweite: 17, 60 m - Flügelfläche: 21 m² - Leergewicht: 303 kg - Abflugmasse: 476 kg max. - Geschwindigkeit:180 km/h max. - Sinkgeschwindigkeit: 0. 63 m/s bei 65 Km/h - Gleitzahl: 26 bei 65 km/h Beschreibung: Der in 2 verschiedenen Größen dieses außerhalb Österreichs kaum bekannten Doppelsitzers ist ein absoluter Augenschmauß für alle Oldtimerfans. Musger mg 19 11. Durch ihre extremen Langsamflugeigenschaften, läßt sie sich hervorragend in der Thermik und am Hang kurbeln. Es gibt bei diesem Model verschiedene Flügelvarianten (gerade und Knickflügel).
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Jetzt aber zur Nase: vermutlich ist der neue Motor so nicht angepasst worden, jedenfalls mußte der Nasenspant wie auf den Fotos sichtbar ausgeschliffen werden, besonders zur unteren Kronenmutter, sonst geht die Nase nicht drauf. Denke daß die anderen verbauten Motoren kleiner sind. Meine erste Mg war mit einem Axi der problemlos gepasst hat und das Loch auch keine Probleme machte. Das Maß 69 mm ist genauso wie Rolfs Methode. Also auf ebener Fläche Klebeband drauf und 69 mm auftragen. Musger mg19 arc. Dann über die Haube kleben. Maß gilt nur für den Hemotec 50/30 mit 8 mm Welle. Würde bevor das Loch gebohrt wird, zuerst den Spant ausarbeiten daß er über den Motor drübergeht dann läßt sich die Bohrung sicher kleiner anbringen. 66, 9 KB · Aufrufe: 120 35, 4 KB · Aufrufe: 119 39, 9 KB 58, 4 KB · Aufrufe: 116 · Aufrufe: 113 #370 Zu spät Bohrung ist auch gleichzeit die Luftzufuhr... aber wie Hans schon schreibt... schaut nicht schlimm aus... Gruß Martin #371 - wieder ein bisschen gespielt. Thema: Lipobefestigung und Lipodummy - aber seht selbst.
Wir benötigen also eine Strömung an den gesamten Flächen bevor ausreichend Auftrieb erzeugt wird. (Alle, die einen Strömungsabriss kennen - wir also alle! ;-) - wissen, dass der i. d. R. zunächst am Randbogen passiert. Passiert er zunächst auf einer Seite, kippt dann Modell einfach um. Passiert der Stall auf beiden Seiten gleichzeitig, was ja im Prinzip zB. der Fall ist, wenn beide Flächen zu langsam angeströmt werden, fällt der Flieger wegen seines leicht vorne befindlichen Schwerpunkts einfach über die Nase nach unten. Hier handelt es sich aber natürlich nicht um Nichkmoment, sondern um eine Stall/Stömungsabriss, bzw. im Startvorgang... die Strömung liegt noch gar nicht an, es gibt nicht genug Auftrieb. Musger MG 19 4M (GB-Models): Erfahrungen? | Seite 19 | RC-Network.de. Wenn jetzt der Prop ordentlich zieht, gibt es 2 Möglichkeiten. 1. Er schafft es das Model so stark zu beschleunigen, dass genug Strömung anliegt, so dass der Auftrieb ausreicht die Kiste zu halten, bevor sie auf dem Boden aufschlägt, oder 2. Es reicht nicht und das Flugzeug landet im Salat.
Das einkleben des Seitenruderdämpfers klappte auf Anhieb und ist passgenau. Auch selten das hier alles auf Anhieb klappt. Leider ist bei der Seilanlenkung die rechte Seite um vieles weiter vorne als auf der linken Seite. Für jemanden dem ein vorbildähnliches Erscheinungsbild wichtig ist, geht das gar nicht. Kann ja mal passieren und wurde von mir geändert. Schade finde ich auch das die Seilzüge eingefädelt werden müssen und hier auf ein Bowdenzugrohr verzichtet wurde. Wäre hilfreich gewesen. Auch sollte der Seilzug erst beim Servo gecrimpt od. verschmolzen werden und danach beim Seitenruder. Das ist leichter, da im Rumpf kaum Platz für das Verdrillen od. Musger Mg19 – MODELLBAU BRUCKMANN. Klemmen des Seilzuges ist. Das Höhenruder ist passgenau und auch hier wieder der Tipp zum Einölen der Scharniere. super dargestellt und toll beschrieben. Die Schubstange lässt sich sehr gut einfädeln und funktioniert bestens. Kein durch biegen, auch nicht wenn das Höhenruder dagegengehalten wird. Leider hat meine obere Höhenruderverkleidung ein anderes gelb welches sich doch vom gelb des Rumpfes abhebt.
Liebe Musgeriten, auch wenn meiner noch auf dem Bautisch liegt, darf ich mir erlauben meinen Senf trotzdem zum Thema Nickmoment beim Start beizusteuern? 1. Die wichtige Frage: Existiert das Nickmoment auch im Normalflug, sprich im Normalen Geschwindigkeitsbereich, wenn Du den Motor startest? Wenn nicht, wird es sich nicht um ein Problem im Motorsturz handeln, denn wäre der zu groß, würde der Flieger bei laufendem Motor immer die Nase runter nehmen. Da das eigentlich nirgends von der MG19 berichtet wird und ich mal davon ausgehe, dass Deiner, lieber "Mha1" nicht "vebastelt" ist, halte ich diesen Grund für eher unwahrscheinlich. Musger Mg 19a Steinadler (M 1:2,25): Baubericht | RC-Network.de. Wie gesagt, lässt sich aber einfach austesten. 2. Natürlich hängt ein Flugzeug (und das gilt bei einem 4m Flieger noch viel mehr als bei einem Easyglider etc. ) nicht an der Latte, sondern bekommt durch Anströmen der Flächen Auftrieb, sofern die Strömung einigermaßen laminar anliegt. Dass hat natürlich mit der Geschwindigkeit der Anströmung zu tun. Der Propeller strömt nur den Inneren Teil der Flächen an, was bedeutet, das nur ein Teil des möglichen Auftriebes erzeugt wird.
Hasenknopf von 12:25 Uhr bis 12:31 Uhr usw.. Alle Flge erfolgten damals mittels Windenstart. In den Jahren 1954 bis 1958 ereigneten sich die ersten Unflle aufgrund einer zu groen Schwanzlastigkeit, meist in der Kurve zum Endanflug. Mittels Rumpfverlngerung wurde dieses Problem dann mustergltig gelst. Ab 1954 wurden die Versionen Mg 19a und b, 1956 die Version Mg 19c gebaut (nur 1 Stck fr die Weltmeisterschaft 1956). In den Flugeigenschaften und Flugleistungen unterscheiden sich die Muster MG 19a und b nicht wesentlich. Lediglich die dynamische Lngsstabilitt ist bei der MG 19b geringer als bei der MG 19a. Musger mg 19 ans. Die Zulassung der MG 19 erfolgte nach der sterreichischen BVS 2 aus 1939, Beanspruchungsgruppe 2, die bung von Gefahrenzustnden ist erlaubt. Bei Aufrstung auf Hhenflug muss ab 4000 m eine Hhenatmer-Anlage eingebaut werden, das Fluggewicht von 480 kg darf nicht berschritten werden. Reparaturen an der MG 19a bereiten wegen ihrer einfachen Bauweise keine besonderen Schwierigkeiten.