Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von " Lupo1. 4 " ( 15. April 2009, 18:54) So habe heute eh noch nen paar Händler abtelefoniert und bin jetzt auch zu einer Lösung gekommen. also laut VW werden nur die lager eingefettet die noch keine lauffläche aus kunststoff haben. die alten aus metall wurden eingefettet. Führungshülse kupplung fetten schnell. laut aussage von Sachs dirrekt dürfen die nicht eingefettet werden und sind innen auch aus kunststoff. Kunststoff hin oder her, wenn man etwas fettet hat man weniger Reibung, weniger Verschleiß und alles geht leichter und hält länger. Jetzt nur noch entscheiden, womit gefettet wird, normales Maschinenbaufett, zäheres hitzebeständiges Kupferfett,..... Seat Arosa 6HS 1, 4i 16V 101 PS =) Befindet sich immer irgendwie im Aufbau! kA ob es stimmt aber ich habe mal gehört, dass bestimmte Fette den Kunststoff sogar angreifen können. Das stimmt! Wurde ja schon geklä>Fett, Kunststoff-> nix Fett! Ich kenne das von Kupplungszügen beim Motorrad. Manche sind innen beschichtet und für die ist Ölen Gift.
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Image Wird das Keilprofil der Kupplungsscheibe nicht gefettet, droht Reibrost, der zu Geräuschen und schlechtem Kupplungsverhalten führt. Werkstatt-Tipp 4. November 2021 Beim Kupplungswechsel stellt sich so mancher Mechaniker die Frage, was wo gefettet werden muss – oder ob moderne Materialen überhaupt noch nach separater Schmierung verlangen. Wir klären auf. Die Einscheiben-Trockenkupplung ist seit Jahrzenten der Standard zur Kraftübertragung bei Handschaltgetrieben. Wenn die Kupplung rutscht, rupft oder quietscht, müssen Motor und Getriebe getrennt werden, um die Kupplungsscheibe und gegebenenfalls noch die Druckplatte oder das moderne Zweimassenschwungrad auszutauschen. Kupplungstausch – wo fetten und wo nicht?. Geht es an die Montage, stellt sich die Frage, welche Komponenten geschmiert werden wollen: An der Kupplungsscheibe selbst verbietet sich selbstredend jeder Schmierstoffeinsatz – sie soll viel Reibung erzeugen und Kraft übertragen. Das Keilwellenprofil in der Mitte, mit dem die Scheibe auf der Getriebeeingangswelle gleitet, verlangt jedoch nach Schmierstoff – in Maßen und nicht in Massen.
Foto: Sachs/ZF Aftermarket In das Keilprofil der Kupplungsscheibe eine erbsengroße Portion Fett füllen und verteilen. Ebenso die Eingangswelle dünn bestreichen – anschließen die Scheibe aufsetzen, bewegen, und überschüssiges Fett entfernen Nur ausgewiesene Schmierstoffe wie das Sachs Hochleistungsfett oder Castrol Olista Longline verwenden Da die Welle sich schnell dreht und hohe Zentrifugalkräfte wirken, muss das Fett besonders gut an der Welle haften und auch bei hohen Temperaturen nicht zerfließen. Auf keinen Fall darf zu viel Fett aufgetragen werden, es würde sich auf der Kupplungsscheibe verteilen und diese unbrauchbar machen. Führungshülse kupplung fetten chemie. Daher gibt man eine erbsengroße Portion in die Innenverzahnung der Kupplungsscheibe und verteilt diese mit der Hand. Anschließend wird auch die Eingangswelle dünn mit dem Schmierstoff bestrichen. Nun wird die gefettete Scheibe auf die Eingangswelle gesetzt und ein paar Mal hin- und hergeschoben. Überschüssiges Fett, was sich an dem Keilwellenprofil sammelt, ist muss nun entfernt werden.
Genau so schauts aus also der von Sachs meinte wenn man das einfetten würde (mit Kunststoff) dann gäbe es Probleme und zwar wenn sich der Kupplungsstaub an dem Fett absetzt dann geht es mit der zeit kaputt deswegen meinte er auf keinen fall einfetten die sind dafür ausgelegt! Anders wenn man ein Ausrücklager mit Metall hat da sollte man es fetten da metall auf metall nicht lange gut geht. Könnte mir durchaus vorstellen das durch diese Fehlinformation der Ausrücklagers (einfetten) auch sehr viele Lupos probleme mit der Kupplung haben das diese rucklig ist usw ist ja kein geheimniss lol Ich habe auf alle fälle das Kunststofflager und werde es jetzt ohne bett einbauen! Gür die Führung der Kupplung selber habe ich mit das originale Fett von Sachs bestellt Kenne das auch nur mit den Kunststofflagern, und die fettet man nicht. Führungshülse kupplung fetten oder. Wird nicht gefettet. Meins war komplett trocken. Und macht auch Sinn, denn wenn sich das Fett mit dem Kupplungsstaub verbindet ergibt das Schmirgelpaste. genau das habe ich mir nämlich auch schon gedacht!
VW Lupo Forum, Seat Arosa Forum » VW Lupo und Seat Arosa Forum » Technik » Hallo zusammen, mal eine kleine Frage an die Spezis hier Bin ja gerade dabei mein Getriebe überholen zu lassen und baue eine komplett neue Kupplung mit Ausrücklager hebel und Nehmerzylinder ein. Meine Frage gillt dem Ausrücklager und der Führungshülse des Ausrücklager. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bin da etwas unsicher was ich machen soll. Im System bei VW steht das die Hülse und das Lager nicht gefettet werden muss aber nach verschiedenen Telefonaten mit verschiedenen VW Händlern sicherten sie mir alle zu das sie die Führungshülse immer mit Fett einfetten. Dann habe ich gerade mal bei Sachs angerufen und mal dirrekt nachfragt der freundliche Herr am Telefon meinte das die Hülse und das Lager nicht eingefettet wird und so verbaut werden soll wie es geliefert wird da das Ausrücklager auf der innenseite aus Kunststoff ist. Was ist nun richtig? Mfg Marco Naja, Sachs wird die Antwort wohl kennen… Wer weiß welche Teile von VW verbaut werden und wie es da mit der Schmierung aussieht.
Ausrücklager mit Kunststoffbuchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, da Kunststoffe eine Schmierung mit Fett nicht gut vertragen. Sie können aufquellen oder rissig werden, was beides zum Ausfall des Ausrücklagers führen kann. Auch Ausrücklager mit PTFE-Buchsen dürfen nicht mit Schmierstoff versehen werden, sie zählen zu den Kunststoffen und vertragen ebenfalls keine Schmierstoffe. Ist ein Ausrücklager mit Kunststoff/PTFE-Gleitlager verbaut, reicht es, die Führungshülse so zu reinigen. Ist diese zu stark verschmutzt oder hat starke Einlaufspuren, sollte diese ausgewechselt werden. Eine spätere Reklamation mit erneutem Getriebeausbau ist unbedingt zu vermeiden. Beim Kupplungswechsel braucht es nicht viel, aber den richtigen Schmierstoff. Alte Gesellenweisheiten bringen den Mechatroniker an neuem Material nicht weiter und können sogar schädlich sein, wenn auf Grund der Schmierung das Kunststoffausrücklager aufquillt und festsitzt. In den meisten Kupplungskits ist bereits die notwendige Menge an korrektem Schmierstoff enthalten, wer häufiger wechselt oder eine Kupplungsscheibe separat beschafft hat, greift zur Abhilfe aus der Tube.
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