Technische Daten Honda NC700X Motor – NC700X Bauart Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Reihenmotor Bohrung x Hub in mm / Hubraum in cm³ 73, 0 x 80 / 670 Verdichtung 10, 7: 1 Gemischaufbereitung PGM-FI Benzineinspritzung Max. Leistung, kW (PS) bei 1/min 38, 1 (52) / 6. 250* oder 35, 0 (48) / 6. 250 Max. Drehmoment, Nm bei 1/min 62 / 4. 750 oder 60 / 4. 750 Zündung Transistorzündung Starter Elektrostarter Fahrleistungen – NC700X Höchstgeschwindigkeit in km/h 160 / 158 Kraftübertragung – NC700X Getriebe 6 Gang / 6 Gang Doppelkupplungsgetriebe* Endantrieb Kette Abmessungen & Fahwerk Länge in mm 2. 210 Breite in mm 830 Höhe in mm 1. 285 Radstand in mm 1. 540 Sitzhöhe in mm Bodenfreiheit in mm 165 Tankinhalt in Liter 14, 1 Sitzplätze 2 Felgen – NC700X Felge vorne 17 x 3. Honda NC 700 Tuning Shop: Sportluftfilter, Ölfilter und Zubehör. 50 Felge hinten 17 x 4. 50 Bereifung Bereifung vorne 120/70-17 Bereifung hinten 160/60-17 Radaufhängung – NC700X Radaufhängung vorne 41 mm Teleskopgabel Radaufhängung hinten Pro-Link-Schwinge mit Zentralfederbein Federweg in mm vorne/hinten 154 / 150 Bremsen – NC700X Bremse vorne ABS, 320 mm Einscheibenbremse mit Doppelkolbenbremszange Bremse hinten ABS, 240 mm Einscheibenbremse mit Einkolbenbremszange Gewicht in Kg – NC700X Gewicht vollgetankt 218 / 228* Zul.
Ab Mitte Mai ist der ESD verfügbar für schlappe 656 €. :o #27 Ach du scheisse:o.... vllt noch ne Komplettanlage aus Titan für 2000€? Macht ja Sinn an einem ''Sparmobil''...... P. S: Leistungssteigerung gibts trotzdem nur auf dem Akra-Prüfstand #28 Oder bei ein paar Tunern auf dem Prüfstand..... Jupp, Akra hat gewaltig angezogen preislich. Die Differenz zum anderen ESD Schmied wär in Litern bestimmt ein paar tankfüllungen. #29 Das mit dem Fahrrad war natürlich scherzhaft gemeint; ich wollte niemandem zu nahe treten. Unwahrscheinlich, das Witze auf Kosten von Menschen mit geringerem wirtschaftlichem Potenzial Niemanden empfindlich treffen. NC-S / Allgemein » Einfahren. Schwamm drüber. #30 Nichtsdestotrotz wird ein solcher Mensch ebenso von der NC-Baureihe fasziniert sein können. Er ersteht die Maschine dann eben als gut gepfegtes Garagenfahrzeug mit 15. 000 Laufleistung im Jahr 2027. 1 2 Seite 2 von 4 3 4
Alles, was die CTX700 betrifft 0 Tips und Tricks, Tutorials, Weblinks, 25 293 Kombination ctek-Ladegerä... von Jens1971 16. 03. 2022 09:26 9 89 Hurric oder Mivv? Michael1 04. 04. 2022 15:22 Drüber oder Drunter: Textil - Leder - Kevlar 37 853 Airbagweste andreas_nc 22. 2022 06:16 8 189 Eine NC ganz weit weg... :... alprider 20. 2021 11:56 22 517 weshalb baut niemand... Jenkins 13. 09. 2021 16:02 6 162 Inspektion 24. 000 Km Juri123 03. 11. 2021 17:27 24 725 Peinlich, peinlich! Umbauten » Chiptuning. - Der... aGentleBiker 04. 05. 2022 09:26 Navigation allgemein Bereiche Apps und Geräte 55 919 Frage(n) zu TomTom Calimero57 06. 2022 10:31 Schmieren: Fett, Wachs, Öl. Manuell oder Kettenöler, Reinigen, etc. 23 685 Snoto CleanDisk Kettenschutz Michael 15. 02. 2022 11:30 Waschen, Polieren, Wachsen, Einwintern, etc. 17 408 Montageständer im Angebot... reinglas 30. 10. 2021 19:09 51 1. 062 Angel GT II DJK94 18. 2022 10:49 53 633 Ersatznippel droescheder Heute 09:51 19 226 Adventure NC Projekt Banshee 03. 2022 06:32 Regionale Treffen, Stammtische, gemeinsame Touren 31 1.
Da wurde es schwierig mit Gegenargumenten. Und klar hätte man nochmal 1000 Euro und 10 kg sparen können mit der manuell gekuppelten Version ohne DCT. Aber will man beim Straßefahren manuell Kuppeln und Gänge auswählen? Das läuft ohnehin meist reflexhaft ab. Wozu sich überhaupt noch darum kümmern, wenn es die Maschine selbst so effektiv wie bei Hondas DCT tut. Hallo, jeder technik-erfreute Fahrer muss das doch ausprobieren wollen. Wir spannen ja heute auch keine Hafervergaser mehr vor. Manuelle Kupplungsbetätigung ist bei motorsportlicher Fahrweise für Anbremsdrifts, zum Verhindern von Querstehern, bei Offroadbarrieren usw. sinnvoll. Dinge, die mit einer Supermoto oder Enduro ein Thema sind. Für das, was gemeinhin auf öffentlichen Straßen abgeht, sehe ich keine Notwendigkeit dafür und der reale Fahrspaß bestätigt mir das. Jetzt hast du also endlich eine richtige Honda rumstehen, einen 230 kg Pracker, eine technisch sehr aktuelle Konstruktion mit einem genial zu fahrenden Motor und einem unglaublich praktischen Reisegepäckfach, deren ursprünglich superschöne Konzeptstudie leider vor der Serienproduktion hondatypisch künstlich gealtert wurde.
Da spricht eigentlich nichts aber auch gar nichts FÜR eine Leistungssteigerung. Es sei denn sie verbessert den Verbrauch. Ich kann mir die NC super als Alltagsfahrzeug vorstellen. Ich würde vllt das Fahrwerk verbessern''lassen'' und das Ding wenn möglich etwas erleichtern. Ansonsten ist das einfach ein Motorrad das man kauft und fährt und fährt und fährt.... #11 Ja der Verbrauch ist so ein Punkt. Einen halben Liter weniger könnte man sich wünschen. Was würdest du am Fahrwerk verbessern? #12 Wat willsde denn noch bei 3, 5 l auf 100km verbessern, auch das Fahrwerk passt, ich schätze Du hast das Ding noch nie gefahren. #13 Da ich sie nie gefahren bin kann ich dazu schlecht was sagen! Aber man kann davon aussgehen das ein Serienfahrwerk meist ein Kompromiss ist, grade wenn das Motorrad reisgünstig sein soll. Ein Federbein aus dem Zubehör mit verstellbarer Zug und Druckstufe und evtl sogar eine Cartidge-Lösung für die Gabel würden bestimmt den Spaßfaktor erhöhen und dem eigentlichen Nutzgerät einen noch größeren Spagat erlauben....
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