-= R1-Community =- » Forum » -= Technik =- » - Motor | Leistung | Getriebe - » Diese Seite verwendet Cookies. Durch die Nutzung unserer Seite erklären Sie sich damit einverstanden, dass wir Cookies setzen. Weitere Informationen 1 hi, da ich meinen motor auseinander genommen habe, wurde mir von freunden geraten, meine kurbelwelle feinwuchten zu lassen und zu mappen, zunächst mal die frage lohnt sich das und ist das sinnvoll? mir wurde gesagt das würde ca 50 euro kosten, kommt das hin? Kurbelwelle feinwuchten kostenloses. wobei da könnte ich ja besser anrufen und nachfragen. eine tendenz wäre aber trotzdem nett. und jetzt zu der eigentlichen frage, normal erkennt man ja an der kurbelwelle und an die pleuel (ja so ist echt der plural, ich hab extra nachgeguckt) selbst welche lagerschale mein braucht (blau, schwarz, braun oder grün), wenn ich die kurbelwelle nun aber mappen lasse, wird an der stelle wo die lagerschalen sitzen ja die oberste schicht minimal abgetragen, oder? wenn das so ist, wäre das spiel für die lagerschale doch aber wieder zu groß, richtig?
Nimmt man bei den Werten noch was weg??? Gruß Wolli adler850 Beiträge: 259 Registriert: Montag 17. November 2008, 12:07 Motorrad: TRX880 Tona675 R6/03 Lieblingsstrecke: Ledenon/Chambley Wohnort: köln Beitrag von adler850 » Montag 21. November 2011, 10:04 Moin Die Kolben würd ich so lassen. Die Pleuel sollten natürlich gewogen samtgewicht mit lager, dan 1/3 zu 2/3 Schaft /Pleuelfuss. Optimal mit ner Pleuelwage, geht aber zu 99, 9% auch mit ner Feinwaage. Dafür musst du die jeweiligen Enden in nem Lager abstützen und die Lose seite auf die Waage. Kurbelwellen Auswuchten | Motoreninstandsetzung. gruss aus kölle FEZE Beiträge: 934 Registriert: Montag 21. Februar 2011, 15:08 Motorrad: TRX Lieblingsstrecke: Ecuyers Wohnort: Doubleyouuppervalley Beitrag von FEZE » Montag 21. November 2011, 10:50 relativ offtopic @Jürgen, hab ich mir gedacht das Du da die Finger nicht stillhalten kannst zu dem Thread Wir müssen noch an meiner bei Beitrag von wolli » Montag 21. November 2011, 20:01 @ adler850 - habe ein Zählwage mit 4 Stellen hinter dem Komma.
Die Dinger müssen ja laufen, sonst würden sie nicht verbaut. Jetzt kommt der Tuner ins Spiel. Der verändert an den Grundwerten gerne was ( z. anderer Kolben). Um jetzt eine Kurbelwelle 100%ig dynamisch zu wuchten, müsste ein ähnliches Verfahren wie beim Reifenwuchten angewendet werden ( dabei lasse ich jetzt oben beschriebene Faktoren wie Zylinderlage, Pleuelgewicht etc. weg) um das hinzubekommen. Nun ist es doch aber so, das selbst die Werkstolleranzen bei einem Motor ( vorzugsweise Vespa/ Lambretta) schon so groß sind, das z. Kurbelwelle feinwuchten kostenlos. Erfahrungswerte nicht komplett übernommen werden könnten. Das hieße dann wohl aber auch das jeder Motor anders gewuchtet werden müsste ( ich gehe jetzt vom optimalen Wert aus) In einem alten Harley-Handbuch steht wohl ein Zahlenbeispiel: Die Rotationsgeschwindigkeit geht im Quadrat in die Unwucht ein, aus einigen Gramm werden bei entsprechenden Wellen einige Kilogramm. Aus einer statischen Unwucht von einer Unze (sind knapp 30g) werden bei 2000 U/pm lockere sieben Pfund (etwa 3, 2kg) Äquivalentgewicht und bei 6000 U/pm dann satte 64 Pfund (etwa 30kg).
Auch die Anfertigung von Meistergewichten um nicht rotationssymetrische Kurbelwellen zu wuchten bieten wir Ihnen gerne an.
Der Kurbeltrieb eines Motors ist vom Werk aus für den Alltagsbetrieb ausreichend gewuchtet. Diese Wuchtung ist ein Kompromiss aus Präzision und Herstellungskosten. Wird ein Motor sportlich bewegt ist es von Vorteil die Kurbelwelle - im Idealfall mit Anbauteilen - feinzuwuchten. Werden Kurbelwelle oder Schwungscheibe erleichtert, ist eine Auswuchtung zwingend erforderlich. Jeder rotierende Körper der nicht ausbalanciert ist verhält sich wie ein unwuchtiges Rad beim Auto. Die Unwucht wächst mit steigender Drehzahl. So wird aus 1 Gramm am Rand einer Schwungscheibe schnell ein Gewicht von mehreren Kilogramm. Das führt - abgesehen von erhöhter Lagerbelastung - zu Vibrationen bis hin zum Abscheren der Schwungscheibe oder dem Bruch der Kurbelwelle. Leistungen von David Motorentechnik in Selm. Damit so etwas nicht passiert arbeiten wir mit der wohl modernsten, rechnergesteuerten Wuchtmaschine, der Sunnen DCB (Digital Controlled Balancer) 2000. Reihenmotoren mit gerader Zylinderanzahl haben im Normalfall einen Massenausgleich, sind also problemlos zu wuchten.
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