Artikel-Nummer: 10006425;0 Artikelbeschreibung - Zahnriemen Spannungsprüfer - Markenprodukt BGS - Mechanisches Werkzeug zum Einstellen der Vorspannung des Zahnriemens - Anwendung bei allen Fahrzeugen, bei denen die technischen Daten zur Durchbiegung des Zahnriemens vorliegen - 1 Umdrehung der Stellmutter entspricht einer Kolbenbelastung von ca. 10N - Ablesemöglichkeit auf Vorder- und Rückseite - Artikel für eine lange Lebensdauer im täglichen Werkstatteinsatz HÄUFIG ANGESEHEN UVP: 14, 99 € 13, 90 € 11, 90 € UVP: 29, 90 € 25, 90 € UVP: 64, 90 € 54, 90 € 94, 90 € UVP: 109, 90 € 99, 90 € UVP: 159, 90 € 139, 90 € UVP: 59, 90 € 49, 90 €
EDIT: Tatsächlich scheine ich einmal Recht zu haben #6 Pustefix ich habe (noch) kein e-bike mit zahnriemen, aber schaue mir in den läden einiges an. was mir auffällt ist, wie stramm die riemen durchweg an allen bikes gespannt sind, obwohl sie das m. e. nicht bräuchten. ich hatte 2 motorräder mit riemenantrieb. einmal hatte ich es mit der vorspannung des riemen wohl übetrieben. Zahnriemen spannungsprüfer ducati usa. es war sofort ein deutlicher leistungsverlust spürbar! die karre kam nicht mehr aus dem quark wie sonst, war weniger agil. ein e-bike-händler sagte mir, für die riemenspannung hätte man ein einstellwerkzeug. das müsste also so stramm sein. ich vermute allerdings, dass die vorspannung bewusst zu hoch eingestellt wird, damit beim kunden der riemen bloß nicht überspringen kann (und das rad dann beim händler landet). selbst mit deutlich weniger spannung würde er das nicht tun, weil es ja ein formschlüssiger antrieb ist, wie eine kette auch. wen es interessiert, kann ja mal weniger riemenspannung ausprobieren und dann hier berichten.
Es wird empfohlen, an mehreren Stellen (Pedale mehrmals eine Viertel Umdrehung in Tretrichtung weiterdrehen) jeweils mehrmals zu messen und den Mittelwert zu nehmen. Bei mir - Tachostand 400 km - ergaben sich duchschnittlich 45 Hertz. Sorry, falls das alles schon bekannt sein sollte - bin neu hier unf hab noch net das ganze Forum verinnerlicht... ---------------------------------------- * in der gedruckten deutschen Gates-BA sogar 60 Hertz... - tritt der Deutsche härter, als der Ami...??? #2 spedeler Coole Idee, wenn's tatsächlich funktioniert in der gedruckten deutschen Gates-BA sogar 60 Hertz... Zahnriemen Spannungsprüfer - taugt der was für unsere Moppeds? - die Werkbank - Motorrad Technik - Ducati1 Forum für Ducati Rennsport und Technik. - tritt der Deutsche härter, als der Ami...??? Wenn man Ulrich und Armstrong vergleicht, dann ja #3 Oberlix Kontinuierlich 35 bis 36 hz. 1800 km. #4 OT: JU war eben besser gedopt als LA... Und ja: natürlich funzt es! #5 Ich bezog mich tatsächlich auf das Drehmoment. Da Ulrich eine niedrige und Armstrong eine hohe Trittfrequenz hatte, tritt Ulrich eben härter Vorausgesetzt die Leistung war ähnlich.
Das Trummeter ist halt zertifiziert und deshalb wahrscheinlich so teuer, allerdings steht die App, wie gesagt, dem ganzen in nichts nach. Das Trummeter finde ich deutlich komfortabler als alles, was ich sonst probiert hab. Hab mir auch vor Jahren mal eins gekauft, weil Frequenzmessungen per Handy am Rand einer Großstadt durch die vielen Nebengeräusche oft nicht funktioniert hat. Bevor ich Riemen tausche überprüfe ich das Trummeter, indem ich verschiedene Frequenzen bei youtube suche, mit dem Gerät jeweils die Lautsprechermembran abtaste und schaue, was angezeigt wird. Geht super. Wirklich wichtig ist der Meßpunkt, denn die Frequenzangabe bezieht sich genau auf dieses Trum. vor 14 Minuten schrieb Fifone: Genau. Wenn du nun z. B. am liegenden Zylinder die Seite mit der Festrolle schnipst oder noch schlimmer die Einlassnockenseite des stehenden, wirst du evtl. krasse Abweichungen feststellen. Gates-Zahnriemen: geiles App zur Kontrolle der Riemenspannung - Pedelec-Forum. Vor allem der stehende, da die Einlassnocke ja unter Spannung steht... vor 29 Minuten schrieb Fifone: Du musst beide zylinder auf OT messen dadurch musst du den motor drehen wegen dem stehenden zylinder.. vor 4 Stunden schrieb Gegi: Du musst beide zylinder auf OT messen dadurch musst du den motor drehen wegen dem stehenden zylinder.... das ist wichtig weil sonst misst man beim stehenden Zylinder nur Mist weil die Nockenwellen über die Ventilfedern zusätzliche Spannung in den Riemen bringen.
Also ich bin wie folgt vorgegangen: - Demontage Auspuffanlage - Demontage der Zahnriemenabdeckungen - Einlegen - Drehen des Hinterrades bis das untere Zahnrad mit dem Gehäuse in der Markierung fluchtet - Markieren der bestehenden Zahnriemen und Zahnräder (sieht man ja auf dem Foto) - Klemmeinrichtung beim vertikalen Zylinder einsetzen (siehe Foto). Ich habe die Klemmeinrichtung von BGS gekauft (gibt es auch bei Amazon:) - Die Klemmeinrichtung muss mit der Feile etwas nachbearbeitet werden. Da das Teil aus ALU ist, gestaltet sich das aber als sehr einfach. - Lösen / Demontage der Riemenspanner - Riemen demontieren (Achtung beim vertikalen Zylinder kann die Markierung erst nach Demontage des horizontalen Riemens erstellt werden, die Markierung gestaltet sich etwas schwer) - Neue Riemen gleich der alten Riemen markieren (Zähne entsprechend zählen) - Neue Riemen montieren. Die Markierungen müssen mit den Markierungen auf den Zahnrädern fluchten. Zahnriemen spannungsprüfer ducati 2017. - Riemenspanner montieren - Riemen spannen (Am besten hat man hierfür eine gebogene Spitzzange zur Hand um den Exzenter entsprechend zu bewegen) - Riemenspannung mit dem Tool JPDiag messen.
2 Wochen später... Also habe heute die Zahnriemen eingebaut und mit dem Trummeter die Frequenz gemessen. Anschließend dann noch mit der "easy tension" App und die gemessenen Werte sind nahezu deckungsgleich. Zumindest liegen sie im Toleranzbereich von +/- 5hz Ist auch meine Erfahrung. Da ist viel entscheidender wie und wo man den Riemen anschnipst... Zumal es einige Händler immer noch nach Gefühl machen. Da liegst schnell mal 20HZ daneben. Weiterhin auch ziemlich entscheidend ist die Temperatur bei denen du die Frequenz entsprechend einstellst. Zumindest bei dem 999 Testastretta sind es 110Hz bei warmem Motor! Stellst du die 110Hz bei kaltem Motor ein, dann haben die Riemen bei warmen Motor zuviel Spannung. Keine Ahnung ob das eine Selbstverständlichkeit ist, aber das war es zumindest als Laie bei mir am Anfang nicht. Zwischen kalt und warm kann schon deutliche Auswirkungen auf die Spannung und somit auch auf die Lagerbelastung des Riemenantriebes sein. ja schade das es diese App von ContiTech nicht mehr gibt.