6. Verdienen Sie eine Multi-Engine-Bewertung Vor dem Co-Piloten eines Verkehrsflugzeugs müssen First Officers eine zusätzliche mehrmotorige Berechtigung erwerben. Ähnlich wie bei der Instrumentenbewertung zeigt diese Bewertung an, dass die Person eine spezielle Ausbildung hat. Um diese Berechtigung zu erhalten, können Piloten auf bestimmten Flugzeugen trainieren, bevor sie eine schriftliche Prüfung bestehen. 7. Sammeln Sie Flugerfahrung und Stunden Vor der Beantragung der endgültigen Zertifizierung müssen First Officers eine bestimmte Anzahl von Flugstunden protokollieren. 1 offizier flugzeug de. Dies kann Zeit in Schulungen oder als Fluglehrer sein. Das Minimum beträgt normalerweise 1. 500, obwohl dies in bestimmten Situationen variieren kann. Beispielsweise können sich Absolventen bestimmter Flugschulen mit 1. 250 Stunden qualifizieren. 8. Erhalten Sie eine Zertifizierung als Airline Transport Pilot (ATP) Die meisten kommerziellen Fluggesellschaften verlangen jetzt, dass First Officers ihr ATP erwerben, das höchste verfügbare Luftfahrtzertifikat.
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In der Regel ist es dem Flugkapitän erlaubt, Teile seiner Pflichten und Aufgaben aktiv an den Ersten Offizier zu delegieren. Dies betrifft insbesondere die Planung und Durchführung eines Flugabschnitts und ist reguläre Praxis bei den meisten Fluggesellschaften. Der Erste Offizier übernimmt die Rolle des pilot flying und damit die Kontrolle über die Steuerung des Luftfahrzeugs. 1 offizier flugzeug kampfjet jet. Der Kapitän bekleidet in diesem Fall die Rolle des pilot not flying, das heißt übernimmt den Funkverkehr mit den Bodenstellen und nimmt auf Aufforderung des pilot flying Schaltungen vor. Der Kommandant beaufsichtigt die sichere Durchführung des Fluges; die rechtliche Verantwortung bleibt bei ihm. In der Regel wechseln sich der Kapitän und der Erste Offizier im Laufe eines Einsatztages bei der Flugdurchführung als fliegender Pilot ab, um die Arbeitsbelastung gleichmäßig zu verteilen und jedem die Gelegenheit zu geben, in Übung zu bleiben. Alle Mitglieder einer Cockpitbesatzung sind gleichermaßen für die Flugdurchführung in normalen und anormalen Situationen qualifiziert.
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Copilot ist eine Weiterleitung auf diesen Artikel. Zum Copilot im Motorsport siehe Rallye#Copilot. Der Erste Offizier oder Co-Pilot, auch Copilot, Ko-Pilot oder Kopilot, [1] ( englisch: first officer, abgekürzt FO oder F/O beziehungsweise copilot, [2] auch co-pilot) [3] ist in der zivilen Luftfahrt der zweite Pilot an Bord eines Luftfahrzeuges und steht in der von der Luftfahrtgesellschaft vorgegebenen Kommandohierarchie direkt unter dem verantwortlichen Piloten (Kapitän, Kommandant). Erster Offizier (Luftfahrt) | Free Press. Einen Sonderfall stellt der Senior First Officer dar, der bei einigen Langstreckenflügen im Reiseflug die Verantwortung über das Luftfahrzeug übernimmt, wenn der Kommandant eine Pause nimmt. Dieser ist wiederum dem Ersten Offizier in der Hierarchie vorgesetzt, der dann auch Zweiter Offizier heißen kann. Bei manchen Fluggesellschaften wird der Begriff "Zweiter Offizier" auch für Piloten in der praktischen Ausbildung verwendet. Sollte der Kapitän am Boden nicht anwesend oder im Flug nicht mehr handlungsfähig sein, übernimmt der Kopilot als Stellvertreter die Verantwortung für Flugzeug, Besatzung und Passagiere.
In New York landete der Jet schließlich mit zwei Stunden und 40 Minuten Verspätung. Wie viele Passagiere an Bord waren, wurde zunächst nicht bekannt. Erster Offizier (Luftfahrt) - Unionpedia. Lesen Sie auch Virgin Atlantic teilte mit, der zuerst eingesetzte Erste Offizier sei seit 2017 bei dem Unternehmen und nach britischem Recht vollauf qualifiziert, das Flugzeug zu steuern. Ihm habe aber noch ein abschließender Bewertungsflug gefehlt, der Teil der internen Anforderungen der Fluggesellschaft sei. Ein Sprecher der britischen Flugaufsicht sagte: "Beide Piloten waren im Besitz der entsprechenden Lizenz und qualifiziert, den Flug durchzuführen. "
Viele Fluggesellschaften befördern nur innerhalb ihrer eigenen Gesellschaft nach Dienstalter. Folglich kann ein Erster Offizier älter sein und/oder mehr Flugerfahrung haben als ein Kapitän, weil er Erfahrungen bei anderen Fluggesellschaften oder beim Militär gesammelt hat. Traditionell sitzt der Erste Offizier auf der rechten Seite eines Starrflüglers ("rechter Sitz") und auf der linken Seite eines Hubschraubers (der Grund für diesen Unterschied hängt damit zusammen, dass der fliegende Pilot in vielen Fällen nicht in der Lage ist, die rechte Hand von der zyklischen Steuerung zu lösen, um die Instrumente zu bedienen, so dass er oder sie auf der rechten Seite sitzt und dies mit der linken Hand tut). Flugzeug muss umkehren, weil Erster Offizier ohne Ausbildung fliegt | Kölnische Rundschau. Andere Fluggesellschaften können den ranghöheren von zwei Ersten Offizieren, die zusammen mit einem Flugkapitän in einer erweiterten Besatzung einen Langstreckensektor bedienen, zum Ersten Offizier ernennen. Der Senior First Officer sitzt dann auf dem linken Sitz, wenn der Kapitän eine Pause einlegt.