Tiklnu Beiträge: 5 Registriert: 02. 12. 2016, 21:01 Zündspule klemme 1 und 15 Hallo kann mir jemand sagen wo ich an der Zündspule ge pin 42 und sw / ge pin 41 anschliesse? kommen die beiden an der Zündspule auf kl 1 oder 15? Trijekt plus danke im voraus Re: Zündspule klemme 1 und 15 Beitrag von Tiklnu » 11. 01. 2017, 22:25 Also versteh Ich das richtig: Rot aus Kabelstrang kommt an klemme 15 ge / sw an klemme 1 wo kommt das gelbe kabel dran oder brauch ich das nicht? Gruss Timo Tobi Site Admin Beiträge: 2480 Registriert: 11. 06. 2007, 18:20 von Tobi » 12. 2017, 06:50 Ja, richtig verstanden. Wenn du nur eine einfache Zündspule hast (1 Zylinder Motor oder Motor mit Verteilerzündung) wird der zweite Zündspulenausgang (Pin 42) nicht gebraucht. Gruß Patrick1982 Beiträge: 35 Registriert: 20. 09. 2016, 09:23 von Patrick1982 » 19. 03. 2017, 11:33 Hallo, ich nutze mal diesen beitrag weil ich eine ähnliche frage habe. Nutze eine normale Zündspule mit verteiler. Sehe ich das richtig das ich von dem kabelstrang das rote kabel (pin 3) an klemme 15 der Zündspule und das violette kabel (pin 18) auf klemme 1 lege.
2015, 17:46 Nee, die normale, nur "drahtgefüllte" bekommt auf 15 das Zündschloß-Plus. Es ist dort keinerlei Verbindung zur Hochspannungsmasse, die ist das Gehäuse!... Bosch, PDF-Seite 4. Dann haben sich die hier alle geirrt 16. 2015, 17:57 Wat ne Aufwand zur Bekehrung 16. 2015, 18:32 Zitat von diri Wat ne Aufwand zur Bekehrung... Ohne Fleiß kein Preis Geht ja nicht um Bekehren, ich will es einfach nur verstehen 16. 2015, 19:59 Sorry, ich dachte Du bist fit in der Zündungsgeschichte und wolltest nur den Superpappa bekehren, in einem hat er aber/auch recht, man kann 1 und 15 vertauschen wenn es in Folge dafür vorgesehen ist, wird vorwiegend bei elektronischen Zünd/Motorregelungen gemacht da die meistens massegesteuert werden, 16. 2015, 21:48 Ändert doch aber nichts an der Tatsache, dass beide Wicklungen einen gemeinsamen Kontakt - Klemme 1 - haben. 17. 2015, 07:01 Das Ganze nennt sich dann Transformatorsparschaltung, man spart einen Kontakt und eventuell ein paar mm Draht, hier noch etwas dazu,, Geändert von diri (17.
07. 09. 2016, 20:01 #1 TEC MP 08 Zündspule Hallo, ich habe heute Abend die Honda Zündspulen gegen die org. BMW Spulen tauschen wollen (Doppelzündung). Da meine Batterie im Multimeter leer ist und ich nicht wusste welcher Anschluss 1 bzw 15 an den Honda Spulen ist (habe vermutet der mit der grünen Markierung ist Klemme 1) habe ich es einfach mal versucht. Totale Fehlzündungen patschen und der Motor ist nicht angesprungen. Klemme 1 und 15 getauscht das Gleiche. Dann mit nur einer Spule Versuch gestartet (Einfachzündung) Motor springt sofort an. Wieder Klemme 1 und 15 getauscht Motor läuft genauso. Das selbe mit der anderen Spule Motor läuft genauso. Das ist doch normalerweise nicht möglich. Für micht heißt das die Spulen sind o. k. Warum läuft der Motor nicht mit beiden Spulen als Doppelzündung? liebe Grüße Ralf Grüße aus dem Odenwald 07. 2016, 20:15 #2 Admin AW: TEC MP 08 Zündspule Kann es sein, dass deine Ansteuerung nicht genug Strom liefern kann für die beiden Spulen parallel? Gruß Michael Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
Eine Diodenkaskade (Gruppe mehrerer Dioden), die in den Sekundärkreis geschaltet ist, kann einen ungewollten Funkenüberschlag vermeiden. Doppelfunkenzündspule Doppelfunkenzündspulen gibt es nur bei Motoren mit gerader Zylinderanzahl. Bei dieser Zündspule gehören jeweils 2 Zündkerzen zu einer Zündspule. Diese Zündspule besitzt eine Primär- und Sekundärwicklung mit je 2 Anschlüssen. Die Primärwicklung ist über Klemme 15 mit der Spannungsversorgung (Plus) und über Klemme 1 mit dem Zündschalter verbunden. Die Sekundärwicklung ist an beiden Ausgängen je an eine Zündkerze angeschlossen. Während einer Kurbelwellenumdrehung werden an zwei Zündkerzen gleichzeitig je ein Zündfunke erzeugt. Beispiel: Bei einem Motor mit der Zündfolge 1-3-4-2 leitet ein Zündfunke im 1. Zylinder, am Ende des Verdichtungstaktes die Verbrennung ein (Hauptfunke). Ein anderer Funke (Stützfunke) verpufft am Ende des Ausstoßtaktes im 4. Zylinder. Nach einer Umdrehung der Kurbelwelle wird im 4. Zylinder mit dem Hauptfunken gezündet und gleichzeitig verpufft der Stützfunke im 1.
Der besteht meist aus lamellierten Eisenblechen, die weniger Wirbelstrme verursachen. Die Bleche bestehen aus leicht vernderbaren Minimagneten, Dipole genannt. Diese werden durch das Magnetfeld der Wicklung schlagartig ausgerichtet. Die Fhigkeit zur schnellen nderung bei den Dipolen ist ein besonderes Kennzeichen solcher Weicheisen. Die Primrwicklung hat bei Motronic-Zndspulen einen Widerstand von etwa 0, 7 Ohm im Gegensatz zur Sekundrwicklung von 8 kOhm, was einen Faktor von mehr als 10. 000 bedeutet. In dieser zweiten Wicklung wird eine Induktionsspannung erzeugt. Bricht das Magnetfeld durch Abschalten des Primrstroms zusammen, kann diese, um zumindest um den Faktor hhere Spannung z. B. an einer Zndkerze ausgeglichen werden. Um welchen Betrag die Spannung erhht wird, hngt von dem Verhltnis der Windungen zwischen Primr- und Sekundrwicklung ab. Natrlich erhht sich die zu erwartende Spannungssteigerung auch mit der Zeit, die zum Aufladen durch die Primrwicklung zur Verfgung stand und mit der Art bzw. Zeit fr die nderung des Magnetflusses.
Bautypen BOSCH TE 6 A 3 BOSCH TE 6 B 1 (wurde ab Fahrgestellnummer: 1261493 eingebaut) Zum Seitenanfang Übersicht Zündung