Ist das Additiv aufgebraucht, warnt Sie der im Fahrzeug verbaute Prins-Kraftstoffwahlschalter mittels eines Signaltons. Nach 60-minütigem Gasbetrieb ohne Additiv wechselt das System automatisch in den Benzinmodus. Dadurch ist ein optimaler Schutz Ihres Motors gewährleistet.
Es gibt elektronische Dosiersysteme die sich programmieren lassen sowie Unterdruck Lösungen. Emulatoren Der Emulator ersetzt die Signale des Steuergerätes im Gasbetrieb. Da z. B. die Einspritzdüsen im Gasbetrieb nicht arbeiten würde dies zu einem Fehler führen den der Emulator überbrückt. Fahrzeugumrüstung Nahezu jedes Fahrzeug mit Ottomotor kann auf LPG nachgerüstet werden. Die Kosten für einen Umbau betragen in etwa 1300 bis 3500 Euro. Je nach Zylinderzahl und Hubraum Ihres Kfz Eine LPG-Anlage wiegt mit allen Komponenten ca. 40 kg. Gastank Es gibt verschiedene Tankarten • Radmulden Tank • Zylinder Tank • Unterflurtanks Beim Einbau bleibt der Benzintank bestehen um das Umschalten der Antriebsarten zu ermöglichen. Heizwert Der LPG Heizwert liegt bei 6, 9 kWh/L = 12, 8 kWh/kg= 46MJ/kg Kohlendioxid Aussto Der CO2 Ausstoss beträgt bei LPG ca. 1740 - 1780g / l. Das entspricht ca. Flashlube verbrauch auf 1000 km na. 15% Ersparnis gegenüber Benzin. LPI-Anlagen LPI steht für Liquid Propane Injection, was soviel wie Flüssig Propan Einspritzung bedeutet.
ValveCare ist ein Dosier-System für Additive, welches exklusiv für fast alle Prins-Autogas-Systeme entwickelt wurde. Das System eignet sich für alle Arten von Verbrennungsmotoren, außer für Direkteinspritzer, die mit dem alternativ Kraftstoff Autogas (LPG) betrieben werden. Valve Care bietet dem Motor die richtig dosierte Additivmenge, was einem verfrühten Verschleiß von Ventil und Ventilsitz vorbeugt. Der Verbrauch des Ventilschutzes ist dabei von verschiedenen Faktoren abhängig. Ventilschutz / Additive / Zusätze für Autogas Fahrzeuge. Das Additiv ValveCare wurde eingehend über eine Reihe von Motoren mit sehr guten Ergebnissen getestet. Das ValveCare Dosiersystem besteht aus einer Additiv-Dosierpumpe und einer Dosiereinheit. Sobald der Motor in den Autogas / LPG - Modus umschaltet, wird die Dosierpumpe aktiviert und die ValveCare Flüssigkeit beginnt unter Druck in die Dosiereinheit zu fließen. Diese ValveCare Dosiereinheit ermöglicht eine 100% gleichmäßige Verteilung des ValveCare-Additivs auf alle Zylindern (bis zu 10 Zylindern). Valve Care kommuniziert direkt mit dem Prins System im Fahrzeug.
AHK Autogasforum-Anfnger Beiträge: 7 Registriert: 3. 7. 2006 Status: Offline am 6. 2006 um 14:53 Verbaue das System auch weil mein Chef auf solche sachen die Ihm Vertreter anpreisen steht, aber wer drber Nachdenkt msste drauf kommen das der Mist nichts bringt. Ford gibt manche Motoren zum Umbau frei mit Drehzahlbegrenzung auf 4700 Umdrehungen, oder zumindest bekommt man den Motor dann bei Intec Versichert, weil sonst die Ventilsitze Schaden nehmen knnten. Wenn der Motor also erst ber 4700 Umdrehungen Schaden nehmen kann muss ich schon ordentlich Gas geben um in diese Drehzahlregionen vor zu stoen. Wenn ich aber Gas gebe und die Drosselklappe geffnet ist habe ich keinen Unterdruck im Saugrohr und Flashlube wird nicht mehr dazu gegeben. Also sinnlos! Habe selbst einen 2, 4 L Outlander von Mitsubishi umgebaut. LPG Autogas FAQ - Das sollten Sie wissen !. Luft jetzt seit knapp 20000 KM Problemlos, ist aber laut Mitsubishi ungeeignet ( haben das an den Fahrzeugen der Gebietsleiter getestet und sind alle bern Jordan gegangen, mit Tartarini Anlagen).
Das ist normal und hat keinen Einfluss auf die Funktion des Systems. Flashlube verbrauch auf 1000 km. Das System enthält einen feinen Micronite- Schmiermittelfilter, der eine wartungsfreie Funktion gewährleistet. Dank der hohen Reinheit von Valve Saver Fluid sind am Nadelventil nur geringfügige Justierungen erforderlich. Die Schmiermittel anderer Hersteller darf man in diesem System nicht verwenden. Diese Mittel haben ein anderes Zerstäubungsverhalten und bilden kein richtiges Kraftstoff-Luft-Gemisch, was den Micronite- Filter blockieren kann.
Der ist doch von Hause aus "gasfest". Selbst beim 4, 7er würde ich es weglassen, lieber vernünftig mit dem Motor umgehen. Und wenns mal richtig Krachen soll, dann eben auf Benzin. Man hört/ließt immer öfter, dass dieses Zeug alles nur verrotzen soll. #7 Genau das ist die Geschichte, die ich immer häufiger lese. Wenn ich mal heize oder die Hügel im Sauerland mit 3 to Anhängelast fahre, schalte ich eh auf Benzin um... #8 Zitat von blumi Alles anzeigen Dein Rechenfehler: Das Zeug wird nur im Leerlauf in der eingestellten Menge dosiert! #9 Zitat von schnapsbrenner Na klar, wann denn sonst. Deswegen ja auch die Rechnung mit Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit. Flashlube verbrauch auf 1000 km bayern. Das es im Fahrbetrieb bei Leerlauf über- und bei Vollgas unterdosiert wird, lässt sich mit der Primitiv-Technik nicht vermeiden. Ich glaube eher, dass die 20 Tropfen/ml bei dem dicken Öl nicht passen. Eher 12-15 Tropfen/ml. Bastian #10 Flasche ausbauen und entsorgen. Brauchste beim HEMI nicht. #11 Zitat von oelhahn Genau!