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Gruß F von Oskar- » Mi Mär 07, 2012 13:41 Fadinger hat geschrieben: Hallo! Oskar- hat geschrieben: Ist aber nur beim Einachser evtl. Gruß F Hast Recht, mein Fehler, liegt wohl daran, dass wir hierzulande eigentlich keinen Zweiachser unter 8t Gesamtgew. kennen, der keine Auflaufbremse hat. Handbremse für Anhänger - Mai 2022. Wo kommt den unser neuer Porschefahrer überhaupt her? Oskar Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Baggerfahrer, Bing [Bot], Google Adsense [Bot], Holzwurm 68
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() - DRS erleichtert das Vorbeiziehen an einem anderen Auto, aber generell hat es in vielerlei Hinsicht negative Auswirkungen auf das Überholen in der Formel 1. Man muss sich nur in die Lage eines Fahrers versetzen. Man liegt hinter einem anderen Auto und ist schneller: Das einzige, was man jetzt tun muss, ist, beim DRS-Messpunkt aufzuschließen. Und wenn man nahe genug ist, kann man das Manöver durchziehen. © LAT Durch die heikle Aerodynamik sind echte Überholmanöver in der Formel 1 schwierig Zoom Die klassische Methode wäre es, auf Fehler zu warten - und den kleinsten Fehler des Vordermannes zu nutzen, um ihn zu attackieren. Oder man hetzt ihn in einen Fehler. DRS verhindert das aber. Der Fahrer ist nicht mehr immer in der Lage, die Gelegenheit beim Schopf zu packen. Stattdessen wartet er auf die DRS-Zone, um es sich einfacher zu machen. Bei einem Grand Prix wird also viel überholt, aber es gibt nicht so viele echte Überholmanöver, wie wir sie eigentlich sehen wollen. DIE PROBLEME DRS an sich ist nicht das Problem.
Dadurch wäre die Gefahr viel geringer, sich zu verbremsen und dabei die Reifen zu beschädigen, wodurch Überholmanöver auf der Bremse viel wahrscheinlicher wären. Frontflügel müssen einfacher werden Durch den vergrößerten mechanischen Grip sollte auch das Tempo in der Kurve bei niedriger Geschwindigkeit höher sein. Da das Auto bei hoher Geschwindigkeit etwas langsamer wäre, würde sich das nicht negativ auf die Sicherheit auswirken. Wenn man dann mehr Grip haben will, dann könnte man das über den Ground-Effect beim Unterboden tun. Das wäre aber nur notwendig, wenn der zusätzliche Grip durch die Reifen nicht verfügbar wäre. © LAT Ganz nach Andersons Geschmack: Der simple Monza-Frontflügel von Red Bull Zoom Wäre ich am Schreiben des Regelwerks beteiligt, dann wäre das einmal die Basis, die dann natürlich noch verfeinert werden müsste. Ein weniger komplexer Frontflügel würde zum Einsatz kommen - vielleicht mit nur drei oder vier erlaubten Elementen. Diese aufgeräumten Flügel wären weniger empfindlich und würden auch toll aussehen, so wie das bei Red Bull und Ferrari in Monza der Fall war.
Fehlerquote: 2, 5% 1. 06-114 Wie verhalten Sie sich? Fehlerquote: 17, 8% 1. 06-121-M Womit müssen Sie in dieser Situation rechnen? Fehlerquote: 18, 4% 1. 06-122 Womit müssen Sie rechnen, wenn Sie überholen wollen? Fehlerquote: 4, 3% 1. 06-123 Sie möchten überholen. Worauf stellen Sie sich ein? Fehlerquote: 33, 5% 1. 06-124 Sie möchten in einer schmalen Straße Radfahrer überholen. Wegen der Straßenbreite ist ein Seitenabstand zu ihnen von höchstens 50 cm möglich. Wie verhalten Sie sich? Fehlerquote: 7, 1% 1. 06-125 Sie möchten Radfahrer überholen. Was ist bei der Wahl des Seitenabstandes zu berücksichtigen? Fehlerquote: 16, 4% Kategorien des Fragenkatalogs 1 Grundstoff 1. 1 Gefahrenlehre 1. 06 Überholen 2 Zusatzstoff
Man könnte den Unterboden ändern und den Diffusorknick deutlich nach vorne verschieben und an den Außenseiten des Unterbodens eine Stufe von 25 Millimeter Höhe anbringen, um den Unterboden seitlich zu versiegeln. Ich würde nicht so weit gehen und die Schürzen wieder einführen, denn dann hätten wir deutlich zu viel Grip. Warum wird nichts getan? Die grundsätzlichen Eckpfeiler dieses Reglementpakets wären schnell beisammen, dann wäre es eine Frage der Ausarbeitung. Alle sprechen über das Überholen, aber nie wird etwas getan. Das finde ich frustrierend. Wir brauchen also eine Arbeitsgruppe, die sich nach jedem Rennen zusammensetzt, die Ereignisse und das TV-Produkt analysiert und versteht, was die Fans brauchen - und dann Maßnahmen setzt, um dafür zu sorgen, dass das Endprodukt noch besser wird. Die Arbeitsgruppe "Überholen" und ihre Erkenntnisse vor fünf Jahren hat nicht funktioniert. Davor gab es den CDG-Flügel, der selbstverständlich nie das Licht der Welt erblickt hat. Wie lange wird noch über dieses Problem diskutiert, ehe endlich die logischen Schritte eingeleitet werden und die Aerodynamik beschnitten wird?
Wie ist es möglich, dass so viele intelligente Menschen Scheuklappen vor den Augen haben?